Nowe zasady dotyczące ważności licencji Obsługi Technicznej statków powietrznych

W środę, 14 czerwca Urząd Lotnictwa Cywilnego poinformował, że Inspektorat Personelu Lotniczego Urzędu Lotnictwa Cywilnego po 28 września 2005 roku nie ma możliwości wydawania innych licencji mechanika obsługi samolotów i śmigłowców o MTOM >5700kg niż licencje PART-66.

r e k l a m a

Jednocześnie licencje JAR-66, które zostały wydane przed 28 września 2005 roku, do czasu wygaśnięcia terminu ich ważności, pozostają w swoim zakresie kategorii, podkategorii i typu równoważne z licencjami PART-66.

Natomiast po 28 września 2005 roku licencje JAR-66 (na samoloty i śmigłowce o MTOM >5700kg) nie podlegają jednak rozszerzeniu kategorii, podkategorii i typu.

Jedynym sposobem dopisania typu lub podkategorii jest spełnienie wymagań na licencję PART-66, czyli poddanie się konwersji, uzupełnienie braków w modułach z wiedzy ogólnolotniczej, ewentualne uzupełnienie praktyki oraz wystąpienie na druku EASA Form 19 o wydanie licencji PART-66.

ULC poinformował też, że po 28 września 2006 roku wszyscy członkowie personelu poświadczającego obsługę techniczną samolotów i śmigłowców o MTOM >5700kg w organizacji PART-145, będą musieli posiadać licencje PART-66 lub JAR-66 w okresie ważności.

Po 28 września 2006 roku Inspektorat Personelu Lotniczego nie będzie mógł już wydawać na samoloty i śmigłowce o MTOM< 5700kg nowych licencji OT - innych niż PART-66.

Graniczną datą ważności licencji krajowych uprawniających do uzyskania upoważnienia do poświadczania OT samolotów i śmigłowców o MTOM<5700 kg jest 28 września 2008 roku. Po tej dacie, personel poświadczający obsługę techniczną ww. statków powietrznych, zarówno w organizacji PART-145, PART-M/F jak i działający poza organizacją będzie musiał posiadać licencję PART-66 lub licencję krajową ICAO w okresie ważności.