Uda się przeprowadzić rewolucję na kolei?

Pod koniec stycznia Komisja Europejska przedstawi program mający na celu przyspieszenie otwarcia na międzynarodową konkurencję przewozów pasażerskich w całej Unii. Podstawą czwartego pakietu kolejowego mają być: usprawnienie procedur wydawania pozwoleń na dopuszczenie pojazdów kolejowych do eksploatacji, otwarcie krajowych rynków pasażerskich na konkurencję oraz reformy zarządzania na rynku infrastruktury kolejowej

r e k l a m a

Trzeci filar obejmuje głównie rozdzielenie przewoźnika od firmy zarządzającej torami, czyli swobodny dostęp firm z całej Wspólnoty do rynków krajowych. Obecnie w Polsce tak nie jest. Zarządca sieci, PLK, wchodzi w skład holdingu PKP SA, do którego należą m.in. PKP Intercity.

Ponadto każdy przewoźnik uzyska pozwolenia na realizowanie połączeń na liniach wewnętrznych innego państwa UE. A co za tym idzie wkrótce każdy przewoźnik europejski będzie mógł świadczyć usługi na terenie nie swojego kraju. I tak np. Deutsche Bahn wcale nie będzie potrzebował koncesji chcąc realizować połączenia na trasie Kraków - Warszawa, a Trenitalia - między Poznaniem a Wrocławiem.

Mało tego przewoźnik, który zdecyduje się na rozpoczęcie działalności na terenie innego państwa Unii będzie mógł wybrać sobie najbardziej intratne połączenia.

W celu wyodrębnienia przewoźnika na obsługę konkretnych tras będą wszczynane przetargi, w których udział wezmą dowolni przewoźnicy. A nie tak jak dotychczas tylko spółki należące do samorządów. Należy wymienić tutaj Koleje Mazowieckie i Koleje Dolnośląskie.

Jeśli proponowane zmiany wejdą w życie, pierwszych owoców tej pracy należy spodziewać się w przyszłym roku. Zmiany w przepisach to przede wszystkim nadzieja pasażerów na poprawę jakości usług i być może obniżka cen przejazdów.