Ogłoszenia
Ogłoszenia
- SPECJALISTA DS. OBSŁUGI REZERWACJI AGENCYJNYCH
- Specjalista ds. turystyki - TUI FR M1 Poznań
- PRODUCT MANAGER
- pilotaż - Kaszuby Łeba
- PILNE! Pilot Włochy 09-14.09.2024
- Pilotaż Grecja Delfy Ateny Meteory...
- Pilotaż 20 września/ z Łodzi do Parku Suntago
- Pilotaż - Budapeszt
- Warszawa - przewodnik wycieczek Segway
- Wrocław - oprowadzanie wycieczek po centrum
![](/plk/dodaj_ogloszenie_yellow.gif)
![transport lotniczy, Parlament Europejski, taryfy lotnicze, cena z podatkami, opłaty obowiązkowe, opłaty dodatkowe, bilety lotnicze, operatorzy lotniczy, koszty zapewnienia bezpieczeństwa lotniska, koncesja na świadczenie usług transportu lotniczego, kapitał netto, przewoźnik lotniczy, przepisy socjalne, wewnętrzny rynek lotniczy, usługi kabotażowe, lotnictwo europejskie, rozwój transportu lotniczego, wzrost konkurencji, rynek regulowany, rynek jednolity, bilety za złotówkę, zlotowke, do, kabotaż, koniec, biletów, ceny, lotniczych, w, biletu, kabotaz, lotnictwie, pakiet](https://turinfo.pl/pliki/turinfo/image_s/11/aktualnosci_img.jpg)
Koniec biletów za złotówkę
Zgodnie z decyzją Parlamentu Europejskiego, cena taryf lotniczych musi zawierać wszystkie należne podatki, opłaty obowiązkowe, dopłaty oraz opłaty dodatkowe.
Sprzedawcy biletów lotniczych, będą zobowiązani określać w cenie biletu wszystkie podatki i opłaty, które stanowią element jego ceny. Koniec zatem z praktyką wprowadzającą nabywców w błąd, poprzez publikowanie cen biletów bez dodatkowych opłat, które musi ponieść pasażer. Informacje podane do wiadomości przez operatorów lotniczych, powinny być wyczerpujące. Taryfy lotnicze nie mogą uwzględniać kosztów, których przewoźnicy lotniczy rzeczywiście nie ponoszą. Wzmianka o dodatkowych opłatach uzupełniających musi być podana w wyraźny, przejrzysty i jednoznaczny sposób, na początku każdego procesu rezerwacji. Aprobata wyrażona przez pasażera będzie dobrowolna i każda niejawna aprobata na tego typu dodatkowe opłaty, będzie unieważniona. Europejscy posłowie uznali, iż pasażerowie linii lotniczych, powinni być traktowani tj. podróżni korzystający z innych środków transportu, mają zatem prawo znać pełną cenę. Gdy w koszt biletu, w sprzedaży internetowej włączone są opłaty związane z zapewnieniem bezpieczeństwa lotniska lub na pokładzie statku powietrznego, powinny one zostać zaznaczone na bilecie, bądź informacja o nich powinna być przekazana pasażerom w inny sposób. W/w opłaty egzekwowane przez państwo członkowskie, przez przewoźników lub inne jednostki, można wyłącznie pobierać na pokrycie kosztów zapewnienia bezpieczeństwa lotniska lub statku powietrznego.
Przedsiębiorstwo, aby uzyskać koncesję na świadczenie usług transportu lotniczego, musi wykazać, iż posiada wystarczającą ochronę ubezpieczeniową, która umożliwi zwrot wpłaconych kwot i pokrycie kosztów transportu powrotnego pasażerów (gdyby nie było w stanie zrealizować zarezerwowanych lotów). Minimalny kapitał netto operatora wynosi 100 000 euro. Poza tym, główne miejsce wykonywania działalności, musi znajdować się na terenie UE, a przeważająca część usług lotniczych winna być świadczona na terenie, z terenu i na teren Wspólnoty. Koncesja może zostać odebrana lub zawieszona, gdy wspólnotowy przewoźnik lotniczy, nie może spełnić obecnych oraz potencjalnych zobowiązań w ciągu roku. Użytkowanie baz, znajdujących się poza krajem pochodzenia, stwarzało w przeszłości kłopoty z określaniem przepisów mających zastosowanie do zatrudnionych załóg. Obecnie, posłowie wprowadzili zapis zobowiązujący państwa członkowskie, do zapewnienia właściwego stosowania wspólnotowych i krajowych przepisów socjalnych.
Trzeci pakiet, w zakresie wewnętrznego rynku lotniczego to ostatni etap liberalizacji transportu lotniczego. Rozporządzenia weszły w życie, w styczniu 1993 r., natomiast do kwietnia 1997 r. - usługi kabotażowe zostały we Wspólnocie zliberalizowane. Pierwszy pakiet przyjęto w grudniu 1987 r., a drugi pochodzi z czerwca 1990 r. Od wdrożenia trzeciego pakietu, czyli w ciągu 10 lat - odnotowano niebywały wcześniej w Europie - rozwój transportu lotniczego! Wyeliminowano stare monopole, wprowadzono wewnątrzwspólnotowy kabotaż, a wzrost konkurencji (szczególnie w zakresie cen), dostarczył konsumentom wiele korzyści. Lotnictwo europejskie, z rynku regulowanego, opartego na umowach dwustronnych, przekształcił się w konkurencyjny rynek jednolity.
Komentarze
Tagi:
Dział prawo i podatki:
Kultowa, rzymska atrakcja turystyczna będzie
Organizacja kongresów wpisana do Zintegrowanego Systemu
PARP rozszerza grupę odbiorców wsparcia w ramach
Rzecznik Praw Obywatelskich zwraca uwagę na problemy z lex
Dział transport:
Starsze aktualności:
W Krakowie powstaje nowy szlak
Emirates chwali się dobrymi
Gdzie Polacy jadą z biurami na Boże
Grecja z nowym planem dla
Kolejne kraje bliżej członkostwa w
Airbnb zazdrości hotelom i zmierza do profesjonalizacji
Mistrzostwa wirtualnych biur
Sfinks stanie się wyzwaniem dla fast foodów?
Polskie Zrzeszenie Hoteli wznawia działalność
Polski rząd planuje rozpoczęcie budowy szybkich kolei dopiero za 5 lat
Rozpoczęto konkurs "Nasze Kulinarne Dziedzictwo"!
PKS Biała Podlaska: elektroniczne bilety
Autokarem z Warszawy do "Beskidzkiej 5"
Coraz więcej hoteli Accor w Azji
Boeing 747 Air France wypadł z pasa startowego
Coraz mniejsza przestrzeń dla palaczy w Hong Kongu
Polska wersja www.visitcyprus.com
Finnair przeciw wsparciu publicznemu dla linii lotniczych
Prezydent Węgier kwestionuje umowę o zniesieniu wiz do USA?