Samoloty pasażerskie wyprodukowane w Rosji nie będą latać po Unii Europejskiej

Tylko do końca marca po Unii Europejskiej mogły latać samoloty pasażerskie wyprodukowane w Rosji. W najbliższym czasie Komisja Europejska wyda oficjalny zakaz lotów maszyn tej produkcji na całym terytorium Wspólnoty.

r e k l a m a

Powodem zakazu jest brak możliwości uzyskania przez takie maszyny certyfikacji Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Komisja szacuje, że po niebie Unii Europejskiej nadal lata ok. 260 maszyn wyprodukowanych w krajach byłego ZSRR i w Rosji - informuje "Rzeczpospolita".
W Polsce dwa tupolewy 154 i cztery jaki 40 użytkuje wojsko. - Są to samoloty rządowe w dyspozycji 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego na Okęciu - potwierdził rzecznik Sił Powietrznych ppłk Wiesław Grzegorzewski.

- Restrykcyjne zakazy EASA nie maja zastosowania w lotnictwie wojskowym - uspokaja Małgorzata Krasnodębska, rzeczniczka Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Instytucja ta nadzoruje sprawy bezpieczeństwa lotniczego oraz wykonywania międzynarodowych przepisów regulujących ład w przestrzeni powietrznej.

Według Małgorzaty Krasnodębskiej to firmy budujące samoloty oraz śmigłowce zwykle występują do EASA o przyznanie lotniczych certyfikatów. Ale jaki i tupolewy 154 zostały wyprodukowane w czasie, gdy EASA jeszcze nie przyznawała certyfikatów, a Rosjanie się o nie nie ubiegali. MON zapewnia, że status wojskowych statków powietrznych dla Tu-154 i Jak-40 użytkowanych przez armię zapewni polskim VIP-om swobodę podróżowania po Europie, pod warunkiem że maszyny te będą sprawne technicznie. Po niedawnych remontach armia zamierza korzystać jeszcze przez pięć lat z jaków-40. Dwa prezydenckie tupolewy mają być eksploatowane około dziesięć lat.

Maszyny, których EASA nie wpuści na unijne niebo to: An-24, An-72, An-74, Jak-40 a także Tu-154. Zakaz lotów nad unijnym terytorium dotyczy też rosyjskich helikopterów: Ka-26, K-32AO, Ka-32S oraz Ka-32T. - Nie ma żadnych szans, aby mogły one sprostać wymogom certyfikacji EASA - przyznał w rozmowie z "Kommiersantem" wicedyrektor działu projektowania Tupolewa Walery Sołozobow. Jego zdaniem sprawdzeniu przez unijną agencję można będzie poddać nowe modele, gdy już zacznie się ich seryjna produkcja: Tu-204 oraz Tu-124. - Maszyny te przeszły wszystkie testy i jesteśmy blisko uznania ich certyfikacji przez Unię - dodał. Tylko, że proces certyfikacji Tu-204 z silnikami Rolls-Royce’a trwa już osiem lat. Seryjne modele mają być wyposażone w silniki Perm-PS-90.